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6000+公里 力帆KP250高原長測總結

時間:2017/10/17 17:31:55


六天3千多公里,從珠峰大本營到重慶,全程國道,昨天我們已經安全到達,挑戰成功,KP250經受住了最后的考驗。為期16天的約7千公里的KP250長測就此結束。還沒來得及刷頓火鍋,小七就又跑出去了,測試總結現在補上。



KP250長測車況:

1、因為摔過車,導致前后轉向燈不工作
2、USB接口不能正常充電
3、離合手柄固定螺絲脫落
4、冷車啟動不順(已經解決)
5、偶爾會出現4千快到5千轉時油門不順、發吐,車速上不去(或跟藏區的汽油品質有關)。

KP250騎行反饋:




1、座椅較硬,連續騎行大概一個半小時左右屁股不適。用一臺標準的街車去跑長途,嚴格來說論舒適性都是不理想的,所以第一天后,我就用上了前面說到的坐墊,哪怕我的鐵屁股早已經煉成。



2、KP250標準的街車坐姿,以170的身高為例,為了炫酷的街頭戰斗感,KP250靠后的腳踏位置導致膝蓋往里彎曲,加上放低的分體式車把,長時間(大概2個小時左右)騎行手臂和膝蓋會酸痛。后座翹太高,載人時后乘客的上身會壓在駕駛者的身上,特別是下坡,后座的整個身體都會往前靠。后座椅同樣太硬,舒適度不好,且后座椅與后腳踏的距離較短,超過165以上的乘客腿部同樣會過度彎曲。



4、由于是四氣門發動機,相比同行的兩氣門的KPT200,KP250的震動比較明顯,基本上腳底、手把和身體與車體接觸的部分,在每個轉速區間都能或多或少的感覺得到,但換來之的是比KPT明顯提升的動力性能。4千轉以下動力輸出一般,不太順暢,發動機的調校比較保守,最高轉速僅為1萬轉,紅燈區在8千轉以后,高轉輸出沒那么暴力,表顯最高速度在130km/s左右。



5、儀表實際面積并不大,下排油量、水溫報警故障燈等指示燈白天顯示效果不明顯。



6、操控方面,作為一輛街車而言,KP250處于中上水平,容易磕地的側支架是掉分的地方,這點出發測試前廠家已經在做改進方案了。

測試總結:




KP250作為上市前的第一輛高原長測工程車,約7千公里各種路況的暴力測試,沒有后勤車,也沒帶備用零部件,我們一起騎出去,又一起幾乎完好無損的騎回來,它表現已經超出了我的預期。這除了產品的本身質量,還有力帆工廠的強大售后、對應工程師的實時支持,和路上遇到熱心摩友的大力幫助,特別感謝!

上市前工廠敢于將車輛完全交給三方媒體公開測試,表明了其要做好產品的信心和態度。測試車輛現已交由工廠工程師拆解研究,會針對測試中的問題逐一確認,并作出相應的改進方案。期待全新的KP250盡快上市,再來詳細聊聊。

》》再談KPT200
編輯:小七
關鍵字:力帆KP250 街車 摩旅 測試 西藏 水冷四氣門

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