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大運拉力300X 云南千里長測總結報告

時間:2020/5/16 10:02:21

在這個特殊的五一假期里,我們牛摩網編輯部針對大運的兩輛新車進行了一次長測,分別是大運LATTE 200復古和大運300X。在長測的途中,正好趕上了在五四青年節何冰老師獻給新一代的演講《后浪》。我在長測途中擠出僅有的一點休息時間看完之后,作為一個90后,內心也是相當澎湃、歡欣鼓舞。
很是慶幸自己生活在這個時代,科技繁榮,文化繁茂,城市繁華,國家富強 ,同時也慶幸著, 我們擁有了更多可以選擇的權力。
“你所熱愛的就是你的生活。”

當今的摩托車圈子里,越來越多的年輕人接觸到了機車文化,并且喜歡上機車。

也有許多年輕人迷茫著,在進口或國產,大排或小排,跨騎或踏板中難以抉擇,萬花漸入迷人眼,不知道該選擇哪款車型,殊不知在不久的過去,當時國內的摩托車市場只有125,150可供選擇,而250以上排量的摩托車,還只是一場美好的夢。

如今的摩托車市場也不再是那個250排量就能夠稱得上大排的時代了,隨著國內車廠的不斷發展和更多青年人新鮮血液的注入,國內的各個摩托車廠家的新款如雨后春筍般相繼問世,如同奔涌的后浪,將整個行業重新洗牌。

“風馳天下,大運摩托”本是當年領軍者的大運在沉淀了太久之后厚積薄發推出了大運LATTE 200復古和大運300X這兩輛針對當今潮流的產品,在現在的摩托車玩樂市場反而成為了這個行業的后浪。

為了能更好了解摩托車市場里各個人群的需要,大運特地邀請了牛摩網聯合進行了這次“大運.彩云之南——LATTE200,DY300X云南游記”,而我和暈倒大哥作為這兩款新車的車手也全程參與了這次活動。

正好,歷經滄桑成熟穩重的中年大叔和正值韶華不諳世事的青年一同騎行,一個安全摩旅里程超過60萬公里,幾乎跑遍了全中國的摩旅老鳥和一個從來沒有騎車出過省,基本只在市區內騎行,摩旅經驗等同于零的摩旅小白,這對組合和大運的新車會發生什么奇妙的化學反應呢? 

在騎行首日,當兩輛車擺在我們面前時,暈倒大哥很貼心地讓我選擇車輛,而我的心里早已有了答案,大運DY300X就是你了。

大運300的外形還是非常漂亮的,原廠自帶的環抱式防護杠,發動機下護板,手把護板和三箱讓它有了探險車的氣質,非常地有氣勢。

手忙腳亂地穿上騎行服、馬甲,戴上手套,在眾人的幫助下才安裝好了對講機,既然車好看,裝備也必須一件不少。

受制于拉力褲彈力的限制,身高178的我準備從平地跨上大運300的坐墊時才發現展不開腿,于是我采用左腳踩住腳踏的方式上車,用這種姿勢上車既有范,又實用。

由于我們出發時聲勢浩大,連昨晚替我們看車的保安和酒店的老板也湊上前來詢問車型,了解我們的行程后,在他們的祝福下我們出發了。

等待許久,終于出發了,不過剛開始騎行的過程中出現了一點小插曲。

在我們出發加完油后,天空就開始下起了毛毛細雨,讓麗江這個本來喧囂的城市顯得尤為寂靜。

300X原廠就配備了雙閃開關,在這樣的情況下,我打開了雙閃,和暈倒雙雙冒雨前行,暈倒大哥在前負責帶領隊伍,我則緊隨其后。出了郊區后,蒙蒙小雨漸漸褪去,天氣也變得溫和起來,此時暈倒在對講機里不斷呼叫我關掉雙閃燈,而我關掉后暈倒還是持續呼叫。

原來300X的雙閃燈設計左右都是開啟,只有中間是關閉,這一點在騎行中盲操作不太方便。

300X配備了一塊比較大的液晶顯示屏,實際尺寸還沒有得到準確的數據,但是顯示面積比市面上的正常尺寸的手機都要大,并且在不插入鑰匙,電門鎖未開啟的狀態下屏幕的右下角會顯示時間。

而在屏幕兩側分別有3個顯示燈,分別是轉向、故障檢測燈、遠光燈、水溫警示燈、ABS、空擋儀式燈。

雖然是單色儀表,但是儀表的顯示還是非常清楚的,并且該有的信息都有。

讓我比較驚喜的是這塊風擋看著面積不大,但實際擋風效果不錯,不論是雨雪還是高速的情況,我的胸部幾乎感覺不到風壓的存在,主要是風擋的角度將大部分的風都引開了,剛好到我的頭盔部分,這一點對于降低長途摩旅的疲勞感非常重要,至少讓我在這幾天的長測中不必過多遭受寒風的摧殘。風擋上有兩個小的擋風口。

大燈采用的是HS1級別的35W鹵素燈源,其余燈源均為LED。

大燈實際使用下來還是稍顯不足,雖然鹵素燈源在雨霧天氣的穿透力要強于LED,但僅僅夠用,后期建議自行更換燈源或者加裝射燈。

都說人靠衣裝,車靠包圍。300X整車雖然看上去不大,但是能給人一種緊湊的感覺。特別是小腿前側的側板,在高速騎行的時候能使小腿避開一部分的風,并且非常適合夾持,長時間的騎行也不會帶來不適。

在經過長達7天各種環境的騎行后,途徑香格里拉、長江第一灣、白馬雪山、梅里雪山、身處海拔近5000米高原,歷經艱險,讓我對于大運300X有了更深的認識。

大運300X在路途中表現出了全能性,在經歷過各種路面后,依舊能有良好的穩定性。即便是在高原上,采用電噴的大運300X,絲毫沒有受到影響。而化油器的車輛,在高原上難免也會像人一樣有高反的情況。

雖然300X為了兼顧探險和通勤采用的是前輪110/70-17,后輪140/70-17的正新兩用龜背胎,不適合極端冰雪路面,但我們還是把300X開上了雪地撒歡。

松軟的雪地很快就把車輪下部埋了進去,胎紋間也被勇闖天涯的雪花填滿,這個時候車重就顯得尤為重要了,好在300X的整備質量只有170KG,即便是在雪地上,也是非常輕盈的。如果把動輒200KG以上的重型ADV放到這雪地里,我是無法想象的。

雖然雪地讓300X失去了部分抓地力,但同時更有樂趣了,也能體驗一把可控的“失控”,在雪地上很容易就可以體驗“漂移”的快感,如果換上雪地抓地力更好的大齒越野胎,去掉負重的三箱,我肯定能玩的更加開心。

看我玩的這么開心,暈倒大哥也按捺不住,騎了大運LATTE200也上了雪地。

我和暈倒倆人在雪地上玩的不亦樂乎,暈倒最終累得背朝雪山面朝天,我卻悄悄捏起了雪球。

即便是在近5000米的雪山上300X被我們如此“摧殘”,但是依然正常啟動,絲毫沒有受到海拔和氣溫的影響。除了白馬雪山給我留下了美好的回憶之外,300X給我留下了堅固耐造的印象。我和暈倒也因為這波小插曲建立起了深厚的“革命友誼”,有時候男人的友誼和快樂就是這么簡單。

在翻閱白馬雪山之后,令我印象比較深刻的是,我們在經歷一段近十公里的非鋪裝路面時,大運300X也給了我充足的自信心。

云南長測第一視角,無剪輯原片

雙腿夾持住油箱,站立騎姿,大腿也不會受到油箱的影響,并且能夠很輕松地前后移動身體,這對于通過越野路段有極大的幫助。在過一些大坑大洼時,只要起身,彎曲膝蓋,保持住油門,能夠以四五十碼很輕松的通過,這套減震幫了很大的忙,不會有過多彈起的動作。 

 經過了云南那幾天的各種路況,最終我們來到了一段非常不錯的瀝青路面,已經許久沒見良好路面的我們終于再也按耐不住,在馬路上開心地撒了歡。

因為難得遇見了云南的好天氣,輪胎的抓地力也相當不錯,在每個彎道都游刃有余,壓起彎來。

為了減少非鋪裝路面帶來的顛簸,減震的調教屬實偏軟,在彎道中對高速行駛的車輛穩定性會有一定影響,在經過坑洼時車身上下浮動的時間比較久,幅度比較大,希望工廠后期能換用阻尼更強的減震。

總的來說,大運這次推出的新品能看出對于摩托車的追求,以大運的實力,完全有能力推出更多的更好的產品,同樣,也希望大運在玩樂摩托車這條奔涌的河流中真正成強而有力的后浪。

奔涌吧后浪!

編輯:honey
關鍵字:大運 300X 拉力車

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