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“吃螃蟹”二三事 臺榮TR300T使用報告

時間:2020/4/24 9:37:29

不知道大伙還記不記得臺榮探路者TR300T這款車,在2019年初出道發布時,憑借售價、配置等賣點吸引了不少關注,一時間熱度不小。雖然賬面上看起來還不錯,價格也很誘人,但對于這個從資深配套廠轉型做整車還不久的臺榮品牌來說,不少人還是持觀望態度。去年7月份,我們拿到了一臺 TR300T的長測試駕車,開始了這次“吃螃蟹”的長期測試。

長測開始之前,我曾經在一篇文章里說這車是一個“攪局者”,為什么這么說呢?在臺榮TR300T出來之前,國產的大踏板車型其實是比較少的,基本被“兩陽”把持,250-300mL這個排量段的大踏板,大家都賣兩萬多,這個TR300T一出來,近300的排量,帶前后ABS,才賣兩萬不到, 刷新了市場價格下限,你說這不是攪局嗎?那么這個“攪局者”在實際使用中表現怎么樣,前后9個月的時間里,除去受疫情影響放了兩三個月沒騎,其他時間里與同事們一起時不時的騎著這輛車用來日常通勤、跑山等等。盡量還原作為真實用戶的使用場景,沒有刻意跑長途來湊里程,雖然到現在只跑了3000多千米,但也差不到算是經歷了春夏秋冬,更能以一個車主的角度觀察到這車的一些優點和不足。

臺榮TR300T在外觀由意大利團隊設計,整體造型偏向運動風格,長時間看下來還是比較耐看的。大燈周圍造型犀利, 兩側內嵌轉向燈的外包圍板前端延伸出來,給人感覺非常戰斗,但車頭整體來看稍顯臃腫,正面有點“平”,缺少層次感。我們一致認為這車修長且流暢的側面線條或者單看車輛后半部分還是非常出彩的。9個月風吹雨淋之后,車輛外觀部分基本完好, 全車塑料覆蓋件的拼合度也非常“整”,沒有松垮的表現,體現出了自身配套起家的優勢。但后扶手下方的立體車標由于采用軟性的海綿膠粘貼,膠質老化,兩側都出現了少字母的情況,而且不是個例。

動力方面的表現上,TR300T搭載了單缸水冷四氣門發動機,排量275.6mL,壓縮比11.5:1.最大功率 19kW(8000r/min),最大扭矩24Nm(7000r/min),賬面數據不錯。實際使用中TR300T依靠扭矩優勢在起步時頭段加速感受比較明顯,這種加速感受可以一直持續到表速110km/h以上,再往上提速開始變緩,達到極速時表速接近130km/h左右,但此時車身震動會比較大。這臺臺榮逆向開發的發動機在使用過程中感受比較明顯的不足是怠速時震動較大,后視鏡會有明顯震動,行駛震動則控制良好。油耗方面,TR300T油箱實際可用容量大概在12L左右,根據駕駛習慣的不同,綜合工況下保證300km以上的續航還算沒問題的。

操控方面表現中規中矩,低速時車輛操控有些偏重,中高速時車輛表現出的操控感受是該車最好的狀態,無論是操控手感還是彎中的穩定性都有很大的提升,這也與其1617mm較長的軸距有關。在日常使用之余,TR300T整體的運動性表現來說應付大部分的跑山玩樂需求是沒問題的,而且并不會慢,抓地力不錯的騰森輪胎、強勁制動力的前雙對四卡鉗以及支撐性很好的的前后減震,都能給你更多的信心。

編輯:Tracy
關鍵字:臺榮 TR300T 大踏板 評測

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