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飛馳在曼島TT上的中國賽車

時間:2018/5/20 9:26:32

曼島TT一直被稱為是勇敢者的游戲,那些超過299的速度在公路上飛馳畫面無不令人血脈噴張,毫無疑問是現今為止世界上最著名,最刺激且歷史最悠久的兩輪頂級公路耐力賽,但在超過了一個世紀的時間里,關于“中國“一直都是“缺席”的狀態。


直到2013年,一個叫張煒安的香港人終于跨上了TT賽車,并且順利完賽,成為了歷史上第一位征戰曼島的中國車手。就在同一年,有一輛標著“Made in China”的中國賽車也悄悄出現在了TT的公路賽道上,這是一輛由春風650NK為原型,經過了嚴格的賽事改裝后的純種公路賽車。駕駛她的是著名TT車手Gary Johnson,從2013年一直到2016年的4年時間里,成績一直在穩定上升,在2016年Lightweight組別的資格賽拿到第2,并且在隨后在34名競爭者的正賽里中拿到了第4名的好成績,差一點就上了頒獎臺,如果真上了頒獎臺,估計得吹好幾年,也足以說明這輛戰車的性能在那個組別里還是有競爭力的。

而今天呈現在我們眼前的這輛戰車,就是Gary用來征戰TT的那輛原車,已經來到了中國,今天也有幸能夠一起看(mo)一看(mo)這第一輛輛曾經參加過世界頂級賽事的戰車了吧。

首先,小編之前已經說了,這輛車的原型車是春風的650NK,而操刀改裝的是春風公司在英國的代理商WK Bikes,瞄準的是曼島TT賽的Lightweight組別,大家都知道,TT賽有非常多的組別劃分,除了重頭戲Senior TT以外還有有Superstock,Superbike,Supersport,Lightweight,除此以外還有邊三輪Sidecar和近幾年才出來的電動車Zero組別,而Lightweight在傳統燃油兩輪組別里,雖然關注度不如那幾個組別,但激烈程度和難度是幾乎不打折扣的,能在這個組別里站穩腳跟的不論是車手還是賽車,都必須是具有相當實力的。

好,廢話不多說,我們直接看圖。

這輛車從外觀上最明顯的的改裝,就是前端那兩根金燦燦的Ohlins減震和下面的Brembo剎車卡鉗,這個我想也不用多說什么了,就算是一線品牌廠商的賽車也都是用的同一套搭配。前后剎車盤也都用了Brembo品牌,還有就是包括上端的離合拉桿、前剎拉桿、前剎上泵和油壺,后剎油泵等也都使用了Brembo的部件

與之搭配的三角聯板和剎車卡鉗固定件也都是CNC定制的改件

固定在龍頭左側的鈦尺

賽事專用的儀表


比賽專用的“大擰油”油門,這張圖上還能看到位于右側的發動機電啟動按鈕和上方的發動機開關按鈕

在把手左側也有兩個按鈕,應該是電控系統開關,分別寫了“W”和“L”兩個字母,“W”很好猜應該是“Wet”濕地模式,這個“L”小編猜測也許是“Launch Control”的彈射起步按鈕,但同事說賽事中間雖然有進站但應該不至于起步還要電控輔助的地步,小編又猜可能是“Low”的低動力模式,用于進站限速或者出現警示旗以后的巡航之用,但這只是猜測!

全車護板均為玻璃纖維材質的,這樣在摔車時不會像塑料一樣碎裂而造成額外的傷害

比賽專用坐墊,上面的CRC Fairings字樣,說明了坐墊和車身護板應該是同品牌一起定制的

箭牌的賽事專用輕量化直排排氣

定制后平叉和滿足快速換胎的后輪軸螺母


碳纖維前擋泥板

根據車手實際身材和騎行三角而量身定制的腳踏

雨賽時為了讓后車看到前車的車尾燈

后減依然是Ohlins不用多說

整車的涂裝除了CFMOTO的WK bikes的logo以外,最醒目的就是那些斑馬紋,至于來歷小編也不得已而知啦

油箱加油口是比賽專用的快速加油口,爭分奪秒!

總的來說,這就是Gary Johnson在2016年在正賽里拿下第4名的戰車,哪怕只是靜靜地停在那里,你在一邊依然可以感受到一輛純種賽車帶來的強大氣場。


編輯:俊杰
關鍵字:CFMOTO春風動力 曼島tt 中國賽車

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