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毫無電控年代的純機械猛獸,末代川崎ZX-9R

時間:2020/4/21 9:28:49

今天介紹的車是川崎的當家跑車之一-川崎 ZX-9R(以下簡稱為9R)。在ZX-10R出現之前,9R一直肩負川崎當家跑車的角色,早在90年代之前,日本所有車廠已逐漸形成兩條分流。

一種是深受摩托車賽影響的750cc中量級跑車,另一種是大排量的公升級運動休旅車,但就在本田在1992年推出的CBR900RR FIREBLADE打破了這局面,也改變了市場的供給與需求,隨后其他的車廠也開始跟進搶食900cc級別這塊大餅,今天介紹的是03年末代的ZX-9R。

當年還沒將旗艦跑車定位在公升級別時,9R就是川崎的當家超跑。

9R從1994年到2003年停產時,都是采用化油器供油設定,到最后停產前都是如此,在'01年時造型更是經過大改款,車頭造型采用鷹眼雙頭燈的外觀看起來更是炯炯有神。(9R的體型真的完全不輸雅馬哈的大V魔和本田的1100黑鳥)

9R車尾線條精簡俐落,且取消了后扶手,但仍維持圓燈,更突顯跑格。

變速系統采用的是濕式離合器六速國際檔。

身為一臺高性能跑車備用油箱是一定要有的。

9R的儀表總成,表底280km/h,雖然以現在的角度來看這表底不太夠用,不過在那年代又有多少人有膽量催到表底?且轉速表刻畫到14,000轉足見9R的高性能。

左把手開關總成,依序為:遠近燈切換開關、喇叭按鈕、方向燈開關、雙閃開關、風門按鈕。

右把手開關總成,依序為:熄火開關、引擎啟動鈕,順道一提9R的大燈為全時點燈。

后懸掛系統采用UNI-TRAK中置單槍油壓避震,無段式預載可調。

9R前后剎車皆采用碟剎設定,前剎車為320mm浮動碟搭配四活塞卡鉗,卡鉗為NISSIN制品。

后剎車為220mm固定碟搭配單向單活塞卡鉗,卡鉗為TOKICO制品。

這根改裝彩鈦排氣管因為很帥所以我把它給拍下來了,防燙蓋是車主為了驗車而自裝的。

油箱蓋需用鑰匙孔開啟。

9R后座下方的置物空間還真不小,實測可放兩瓶500cc飲料和輕便雨衣及抹布和其他小物品。

9R的動力單元為并列四缸水冷四行程,最大馬力為144ps ( RAM-AIR:152ps )/11,000rpm,扭力為100Nm/9,200rpm。

動力部份:雖然144ps( RAM-AIR時152ps )這數據就現在來看不算出色,但在那年代的車這馬力能完全駕馭的又有幾個?且9R油門和供油部份皆采用機械式設定,要能馴服這頭猛獸完全要靠過人膽識和右手細膩的油門控制,還記得當時試駕時油門一轉下去就有種雙手快被拉斷的爽快感,那年代的車駕馭起來就是有趣又夠力,但9R也有仿賽跑車的通病就是那便秘般的低轉扭力,就算催了油門車子還是像睡著般似的毫無反應。

操控部份:本來我以為9R那么重一定很難操控,但這問題上路后才發現我想太多,這款9R的UNI-TRAK中置單槍油壓避震搭配它的搖臂可讓我更放心在彎道小壓。

總評:9R的暴力但又令人放心的個性真的是令我難忘,騎過真的會深深愛上這臺車,雖然初登場不算華麗但它卻以最完美的姿態停產。

編輯:Tracy
關鍵字:川崎 ZX-9R 03年款 暴力機車

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