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新老“甲魚”對比之拆車篇:電噴竟然還有升級

時間:2018/6/28 11:02:01

在之前的外觀篇中,大培子約了小姐姐一起深入了解一下,而第二天小姐姐騎著新佳御如約前來,不過竟然是來給車做保養的!大培子還不死心,結果趁小姐姐熟睡之時,來到小姐姐旁邊,把小姐姐……的車拆了。

在拆車時,新老佳御的做工都給人留下了深刻印象,無論是焊接工藝、走線規整程度還是漆面的處理,各個細節均屬上乘水平,新佳御在做工以及細節上依舊延續了五羊-本田一貫的高品質。相信此前在外觀篇上大家已經能看出外觀細節上新佳御更加講究,而拆開之后,里面的細節也同樣讓人心生感嘆,誰說新款佳御相比老款佳御縮水、簡配、閹割來著?

新款佳御發布后,其電噴系統是大家最為關注和最具“爭議”的話題,這次拆解相信可以揭開大部分謎底。

新款佳御和老款佳御的ECU(ECM電噴控制模塊)、節氣門、噴油嘴都是采用相同的品牌京濱,新老兩款佳御采用的ECU型號是相同的,也同為六孔噴油嘴(型號不同),而新款佳御的節氣門口徑為24mm相比老款增大約4mm,這就意味著新款佳御的動力輸出潛力要比老款佳御更強。

老款佳御ECU

新款佳御ECU

當然,硬件相同或略有提升并不意味著新佳御在性能上比老款佳御相同甚至更出色,因為電噴技術是由硬件和軟件共同構成的。相同與否是要騎、要試的,也請繼續關注我們后續的測試結果。但是至少我們有理由相信,五羊-本田是國內摩托車廠家中最早導入電噴供油體系的摩托車生產廠家之一。對于電噴系統,不管從硬件設計制造還是軟件控制程序方面有著相當雄厚的實力,所以應對嚴苛的國四排放標準不是問題,新款佳御在電噴方面超越老款佳御理所應當。官方在電噴軟件控制以及國四排放方面的解釋如下:軟件控制程序經過更加精細的調教,啟動和中低速性更好,另外增加貴重金屬配方,強化排氣管的三元催化,實現國4排放標準。

電噴系統節氣門口徑(左新款,右老款)

新款佳御的動力平臺依然采用老款佳御的110mL水冷發動機,目前為止佳御所搭載的動力單元是國內110mL排氣段唯一搭載水冷電噴動力單元的踏板摩托車,使得佳御應對通勤和摩旅相比常規風冷動力平臺的踏板摩托車有著不可忽視的優勢。

老款佳御后減震及齒輪

新款佳御后減震及齒輪

老款佳御

新款佳御

除電噴系統外,新款佳御在外觀塑料件的材質上雖然和老款佳御相同,但質感明顯比老款更加厚實,這一點也算是個小小的升級吧。

老款佳御車頭面板

新款佳御車頭面板

從視覺感官上,新老佳御的車架、前后減震、輪轂以及制動系統(直觀層面)等完全一致,連螺絲都一樣,不存在縮水減配情況。

老款佳御車架細節

新款佳御車架細節

老款佳御側板及車架連接處細節

新款佳御側板及車架連接處細節

老款佳御螺絲

新款佳御螺絲

所以新老佳御在做工細節上以及初步拆解感官上基本沒有太大區別,甚至新佳御還有略微的升級。國4新佳御到底好不好?不是用文章和嘴巴可以表述出來的,要去騎,試過才知優劣。

拆完之后大培子依舊不死心,又和小姐姐約好再次深度了解一下……這一次了解的怎么樣呢?請看我們之后的推送:新老“甲魚”大對比之騎行篇!

編輯:Tracy
關鍵字:五羊-本田 佳御 國四 甲魚

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