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原創外觀下的不俗動力 初測臺榮TR300T

時間:2018/11/28 8:57:02

中量級大踏板新星臺榮TR300T,憑借原創的高顏值外觀和自主研發的300cc級水冷四氣門發動機,在摩博會亮相后,熱度持續不減,畢竟這個級別可選的踏板實在不多。近日,牛摩網受邀參加臺榮探路者TR300T的媒體品鑒會,其實就是媒體內測,讓老司機們找不足,提建議,工廠收集意見做出相應的整改。

試駕的地方是一條人車都很少的山路,路況很好,而且每臺車都上好了牌,大家可以盡情地玩耍。由于車身狀態還有調整,測試車還不是最終量產狀態,下面主要就說說該車的外觀和動力兩個很有競爭力的部分。

一、原創中量級運動踏板外觀

在一片“熟悉”的臺州系踏板車中,原創外觀是一件很難得的事,要是不符合用戶的口味,除了車賣不出去,還少不了被噴“沒品位”,這要是火了的話,又有被山寨的風險。TR300T的外觀由意大利團隊設計,意大利人獨到而杰出的設計風格讓人眼前一亮,TR300T的出現,打破了國內大踏板一貫沉穩大氣的風格,外觀犀利,動感十足。在大家都對TR300T的外觀表示滿意的時候,工廠應該在想,恩,這筆錢花得值!

車身修長緊湊,線條相對復雜,既有大踏板的穩重感,又有著濃厚的運動氣息,風格獨特,自成一體。相對家族氣息很明顯的賽艇系列,TR300T的辨識度要高很多,當然了,這也是兩種不同風格的車。

一頭一尾,全LED燈具,大燈還加入透鏡,直接一步整到位,配置要比賽艇等競爭車型高,前后燈都采用了“V”字型設計手法,與臺榮的LOGO風格類似。

有大踏板的舒適性和便利性,還具備一定的運動基因,外觀硬朗戰斗。這使得TR300T有了更多可能,用戶群體也變得更廣,大踏板也很有可能是年輕人或初級用戶的選擇。這是TR300T的一大優勢。

二、比肩合資的自主動力

TR300T搭載由臺榮自行研發的一臺實際275.6cc的四氣門水冷單缸發動機,搭配德爾福電噴系統,最大功率19kw/8000rpm,最大扭矩24N.m/7000rpm。實際排量與光陽賽艇(排量276cc,最大功率17.05kw,扭矩22.05N.m)相當,但賬面數據要高一些。那么實際動力表現如何呢?為此我們用BOX測試了TR300T的動力表現。

0-40km/h加速時間為2.6s

0-60km/h加速時間為4.2s

0-80km/h加速時間為8.8s

0-100km/h加速時間為11.4s。

極速跑到124.4km/h,路況受限,還有小部分上升空間,預測最終極速在130km/h左右。

實測得知,TR300T的動力表現與賽艇300(下圖)旗鼓相當,百公里加速時間甚至略快,這樣的動力表現很不錯了。

再來看下加速時間表,TR300T的0-40km/h加速時間是2.6s,時間不是很長,但實際駕駛時會給人一種前段提速偏弱的感覺,那是因為車是從完全靜止時開始加速,大油門起步,由于踏板車變速系統的原因,轉速并沒有那么快上升,動力被悶著發揮不出來,加大了油門力度與實際速度表現的心里落差,賽艇300是2.8s,同樣有這樣的問題。但當轉速上升從4千轉開始,動力輸出就很明顯了,實際加速表現與賽艇300相當。

速度繼續往上拉到100km/h左右,轉速到8千轉以后,TR300T的動力下降就比較明顯了,在后段提速和動力輸出線性以及震動控制方面,成熟的賽艇300有一定優勢。由于測試兩車的測試數據不是同一人和相同場景,數據表現或有差異,另外TR300T的動力部分或還有調整,具體表現以最終量產版表現為準。

三、初測總結

測試結束后,工廠統計大家的意見后又進行了新一輪的改進計劃,廠家的態度值得點贊。除了剎車和避震等一小部分配件外購,其它如動力、車架外殼等重要部件都是臺榮自己做,車況調整相對容易很多,這是臺榮的硬實力,也是TR300T的隱形優勢。作為國內首款真正意義上的自主研發中量級大踏板,TR300T有望成為運動型大踏板新寵。當然,價格也很關鍵,在車還沒正式上市之前,不妨說說你的預期價格?

編輯:小七
關鍵字:臺榮300踏板 探路者 水冷四氣門 大踏板

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